Бесплатная версия контроллера
электровентилятора отопителя “Аквилон"

Это просто открытая версия, аналогичная коммерческому продукту. Она предназначена для самостоятельного повторения любыми желающими. Кто хочет купить коммерческий продукт - переходите на страничку контроллера электровентилятора отопителя “Аргест" . Он более универсален, может быть установлен на все российские и зарубежные машины, но предполагает крайне небольшой монтаж проводов (всего три провода).

Всю необходимую документацию для изготовления “СиличЪ-Аквилон" можно скачать здесь.

Состав документации будет дополняться необходимыми инструкциями.

Печатные платы и прошитый процессор, как самые "тяжелые" позиции можно заказать у нас. Возможно также и комплектование активными элементами, но оно более ограничено. Пассивные элементы нужно приобретать у поставщиков радиоэлементов.

Ссылки: система охлаждения, контроллер печки, теплоизоляция моторного отсека.

“Аквилон" – это ШИМ регулятор частоты вращения электродвигателя отопителя (далее интеллектуальный резистор “СиличЪ-Аквилон"), выполняющий не только все функции штатного дополнительного резистора, но и реализующий новые полезные в эксплуатации функции. "Поумневший" дополнительный резистор способен регулировать ток электровентилятора с шагом 5%, то есть интеллектуальный резистор “Аквилон" может без потерь энергии плавно управлять мощностью потока воздуха, поступающего из воздуховода системы отопления в салон автомобиля.

Базой для разработки интеллектуального резистора “Аквилон" стала отопительная система автомобиля Лада "КАЛИНА" (и ей аналогичные, например "Шевроле-НИВА", ВАЗ семейства 2110 датой выпуска позднее сентября 2003 года, и "Приора" 2170, не оборудованная кондиционером).

Однако основное применение интеллектуальный резистор “Аквилон" найдет практически во всех иномарках без климат-контроля (только с кондиционером и без него), поскольку представленная ниже схема включения применяется повсеместно.

В такой отопительной системе электродвигатель отопителя имеет только 4 фиксированные скорости вращения, выбираемые переключателем. Максимальная мощность потока воздуха задается переводом переключателя в положение "4". В этом положении электродвигатель запитывается непосредственно от аккумуляторной батареи, минуя дополнительный резистор, и его ротор вращается с максимальной скоростью. Для реализации меньших частот вращения в цепь питания электродвигателя подключается дополнительный резистор, конструктивно включающий в себя три резистора: 0,2 Ом, 0,5 Ом и 0,9 Ом. Так, в положении "3" проходящий через электродвигатель ток ограничивается сопротивлением 0,2 Ом, в положении "2" - сопротивлением 0,5+0,2=0,7 Ом, в положении "1" - сопротивлением 0,9+0,5+0,2=1,6 Ом.

Такую же или подобную схему управления скоростью вращения электровентилятора отопительной системы имеют подавляющее большинство отечественных и импортных автомобилей, не оборудованных кондиционером.

Описываемая схема управления имеет два существенных недостатка:

• Количество ступеней регулировки частоты вращения электродвигателя явно недостаточно для комфортной эксплуатации отопительной системы.
• Применяемые дополнительные резисторы крайне ненадежны и часто выходят из строя из-за перегрева, создавая владельцу ненужные хлопоты по замене выгоревшего элемента.

Понимая все неприятности, связанные с эксплуатацией штатных дополнительных резисторов, КБ ООО "СИЛИЧЪ" разработало микропроцессорный регулятор частоты вращения электродвигателя отопителя "Аквилон", свободный от вышеназванных недостатков. Интеллектуальный резистор “Аквилон" предназначен для замены дополнительного резистора отопителя и устанавливается на его место в "лючке" воздуховода. Штатная проводка автомобиля при замене, как это ни удивительно, сохраняется полностью.

Поскольку в штатном исполнении к дополнительному резистору не подводится "минусовая" цепь аккумулятора, а функционирование радиоэлектронных компонентов интеллектуального резистора "СиличЪ-Аквилон" без такой цепи невозможно, при монтаже  необходимо выходящий из ШИМ регулятора одиночный провод соединить с корпусом автомобиля. Разъем, в который ранее включался дополнительный резистор, пересоединяется в разъем интеллектуального резистора "СиличЪ-Аквилон".

При совместной работе интеллектуального резистора "Аквилон" со штатным переключателем электродвигателя отопителя, функции его положений  изменятся, кроме положения "4", при нахождении в котором по-прежнему будет развиваться максимальная 100% мощность потока воздуха.

А назначения положений "1", "2" и "3" становятся существенно другими, они выполняют задачу практически плавного изменения частоты вращения электровентилятора.

При нахождении переключателя в положении "1" ШИМ регулятор "Аквилон" с периодом 1 сек уменьшает на 5% частоту вращения. Минимально достижимая частота вращения составляет 20% от максимально достижимой при нахождении переключателя в положении "4". Положение "3" переключателя выполняет прямо противоположную роль – каждую 1 сек контроллер увеличивает на 5% частоту вращения до 70% от максимально достижимой. Перевод переключателя в положение "2" автоматически фиксирует (запоминает) ту частоты вращения, которая была установлена водителем в одном из положений "1" или "3" переключателя.

Второй вариант управления совмещен с первым. Заключается он в следующем. Если переключения из положения "2" производить щелчками с обратным возвратом, то скорость обдува будет меняться на 1 ступень. В дороге этот вариант удобнее, там обычно надо либо чуть-чуть добавить или убавить.

ШИМ регулятор частоты вращения электродвигателя отопителя "Аквилон" обеспечивает 12 скоростей вращения ротора электродвигателя. Более подробно принципы и преимущества  ШИМ-регулирования описаны в статье 'БУ ЭВСО 'Борей': внутреннее устройство ШИМ-регулятора оборотов'.

Дополнительно к основной функции регулировки частоты вращения контроллер "Аквилон" осуществляет защиту от короткого замыкания (электронный предохранитель) и от воздействия пониженного (менее 10,8 В) и повышенного (более 14,5 В) напряжения аккумуляторной батареи.

При коротком замыкании в цепи нагрузки (обмотки электродвигателя) контроллер  "Аквилон" отключает на 60 сек. силовую цепь питания электродвигателя. По окончании этого защитного интервала времени силовая цепь подключается вновь. Если короткое замыкание к этому времени устранено не будет, силовая цепь опять разомкнется на 60 сек. и процесс будет непрерывно повторяться до устранения короткого замыкания в цепи нагрузки.
Токи питания электродвигателя более 40 Ампер контроллер квалифицирует как короткое замыкание.

При уходе напряжения аккумуляторной батареи из интервала от 10,8 В до 14,5 В, силовая цепь питания электродвигателя отключается на 10 сек, после чего напряжение питания тестируется вновь.

Монтаж контроллера “Аквилон" на автомобиль не требует никакой квалификации или специальной подготовки. Пример установки на Шевролет-Ниву (Ваз21214) показан здесь.

Интеллектуальный резистор “СиличЪ-Аквилон" был разработан под Ладу Калину. Ничто принципиально не мешает устанавливать регулятор и на других автомобилях с иной конструкцией дополнительного резистора и переключателя частоты вращения.

Вот резистор с нашего "Патриота", он же идет на все "Шкоды".

Инструкция по эксплуатации контроллера электровентилятора отопителя “Аквилон"

P.S. “Аквилон"- ветер в солнечной Греции, он же и божество.