Правда, это не совсем стандартная установка.

У меня давно фары подключены нештатно. Уже лет пять вместо реле стоят полевые транзисторы.

Если в затвор транзистора параллельно с резистором 200кОм добавить конденсатор в 1мкФ, то напряжение на нагрузке будет расти постепенно за счет кратковременного нагрева транзистора. Т.е. фары будут включаться постепенно, риск сгорания в момент включения существенно уменьшится.

Это плавное включение уберегло лампы от сгорания, за пять лет ни одна не сгорела. Н4 ставил от Които, не пожалел денег на хорошие.

Вот так транзисторы-ключи выглядели перед установкой "Эклипса" после снятия пластмассовых хомутов, притягивающих их к передку между пассажирской фарой и радиатором:

Это место было выбрано не случайно.

Это самое близкий угол от генератора. По пути от аккумулятора через переключатели, предохранители и длинные провода до фар доходит на 0.5-1Вольт меньше, чем могло бы.

Поэтому короткими проводами прямо с генератора через предохранители в волговской коробочке фары коммутируются транзисторами-ключами. Паразитное падение уменьшено до минимума и исключены механические контакты.

Фары с этими ключами отработали почти пять лет. Сейчас продолжают, но уже параллельно с "Эклипсом"...

Вот сами полевички в термоусадке (отдельные полевички на габариты, дальний, ближний и противотуманки):

Вот как "Эклипс" подключается на фары, фары ведь могут напостоянку быть как на массе, так и на плюсе:

Наш вариант - фары на плюсе, так уж у меня сделано...

ДХО будем ставить на дальний свет. Гореть он будет на 30%, слепить встречку днем не будет (проверено уже на других машинах), зато более заметен, чем ближний на 100%. Как только смеркается, надо переключаться на ближний свет.

Нашли коммутируемый провод дальнего света (неважно где, около фар или около монтажного блока), подготовили под скрутку, и собственно сам процесс скрутки (просьба не пинать, может новичкам пригодится...):

Нашли управляющий провод габаритов, т.е. на нем при включении габаритов появляется "+12", и по этому сигналу дневные ходовые должны выключиться. Можно в качестве блокирующего сигнала использовать и напряжение со штатного провода ближнего света (это уж кому как нравится, и переделать несложно впоследствии), блокировочных провода два, здесь они соединены (второй мне пока не нужен), а так можно разделить и второй подать на сигналку-автоподзавод (тогда ночные прогревы будут с выключенными ДХО):

Подготовили, опрессовали и подключили6 провод массы. Масса, напомню, выводится толстым (4-6кв.мм) проводом "под болт" непосредственно с генератора:

Оттуда же вытащен и провод "плюса". В свое время за счет этих двух проводов и полевиков увеличил напряждение непосредственно на лампах где-то на 0.8В. Лампы стали светить намного лучше, 0.8В - это очень существенно для них. Раньше эти потери были на длинных проводах, контактах реле, предохранителях в салоне. Сейчас колодка с предохранителями от Волги стоит непосредственно у фары.

Вот этот провод массы прячется в гофру, ну и сам "Эклипс" уместился туда же, он небольшой и герметичный:

Осталось только к проводу "зажигание" подсоединить провод с таким же названием с "Эклипса". Сюда же подцепил и провод разрешения работы "Эклипса". Вообще, его можно соединить с датчиком аварийного давления масла для того, чтобы ДХО горели только на заведенном двигателе (можно и другой сигнал предложить, например подмагничивание с генератора).

Все в сборе:

И стянуто хомутами в угол на старое место, пять лет никому не мешало, еще десять простоит. Сам "Эклипс" практически места не занимает, поэтому для него в любом месте местечко найдется, было бы куда подсоединить.

Как-что светит - видео сделаю по возможности, дополню тему...

Основную цель достиг:
- не нужно заботиться о включении, автоматом включится, автоматом выключится, когда включишь ближний или дальний штатно "на полную".
- лампы плавно включаются, не сгорят, хотя и раньше у меня это было...
- генератор в пробках справляется, заряд в аккумулятор есть, а с полностью включенным ближним подзарядки не было, приходилось вручную выключать...